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目前，地下车库项目的特点主要是密闭性高和建筑面积普遍较大，在施工要求与消防设计越来越严格的情况下，如何能减小汽车尾气中的有害气体的浓度，并减少车库设备运行和建造成本费用，同时还要满足设计规定的消防排烟要求，也是目前在设计工作中所面临的一个设计难点。

传统通风排烟系统的设计

地下车库平时的通风系统是为了保证车库里面的人员健康安全，降低地下车库内的有害气体的浓度而设置的。

建筑面积比较小的地下车库采用自然通风的方式就可以达到使用的要求。但是大型的地下车库采用自然通风难以满足需求，只能采用机械通风的方式才能达到设计要求。

在地下室车库通风与排烟系统中，通常采用的设计方案是将送风系统兼作为排烟时的补风系统，排风系统与排烟系统合用。

实际设计中，排烟和排风系统通常采用的是双速风机，利用风机高速运行时的风量、余压与低速运行时的风量、余压的差异，可以调节排风量及排烟量的大小。

在对风管系统进行设计时，以低速风量计算排风系统风管，以高速风量计算排烟系统，风管系统尺寸以两者较大值来确定，使之同时满足排烟与排风的设计要求。

诱导通风排烟系统设计

诱导通风系统技术起源于欧洲，发展于日本。

诱导通风以动量守恒原理为基础。

诱导通风系统采用超薄型送风机和高紊流系数喷嘴为一体的模式，从喷嘴喷射出高速气流，从而诱导周围静止空气，使其在满足一定风速要求的同时，可以具有一定有效射程和覆盖宽度。

目的是为了诱导新鲜空气无风管的条件下，按照一定的流场组织进入室内，并将室内的污染气体送到室外。

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社会单位要切实发挥“微型消防站”防火巡查、灭火救援、消防宣传“三队合一”的作用，达到“三知四会一联通、处置要在3分钟”的工作要求，落实单位主体责任，提高社会单位消防管理水平。

“三知”是指知道消防设施和器材的位置、知道安全通道和出口、知道建筑布局和功能；“四会”是指会疏散逃生、会扑救初期火灾、会穿戴防护装具、会使用消防器材；“一联通”是指消防支队（大中队）与微型消防站、微型消防站与队员要保持通信联络畅通。

处置要在3分钟是指：确保一旦发生火灾，3分钟内形成处置力量到场扑救。

一、“三近”主要是指：

1、距起火点近的员工负责利用灭火器、室内消火栓、消防软管等进行灭火。

2、距电话或火灾报警点近的员工向消防队和单位值班室报警。

3、距安全通道或出口近的员工立即组织引导人员向安全地点疏散。

二、“三要”主要是指：

1、要熟悉自己住所的环境。

2、要遇事保持沉着冷静。

3、要警惕烟毒的侵害。

三、“三救”主要是指：

1、选择逃生通道“自救”。

2、结绳下滑“自救”。

3、向外界“求救”。

四、“三不”主要是指：

1、不乘坐普通电梯。

2、不要轻易跳楼。

3、不要贪恋财物。

五、消防安全单位“六加一”措施：

1、开展一次消防安全评估。

2、签订一份消防安全承诺书。

3、维护保养一次消防设施。

4、组织检测一次电气和燃气线路设施。

5、清洗一次油烟道。

6、集中培训一次全体员工。

建立一支志愿消防队：确保一旦发生火灾，3分钟内形成一处置力量到场扑救。

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01.系统组成

可燃气体探测报警系统由可燃气体报警控制器、可燃气体探测器和火灾声警报器组成，能够在保护区域内泄露可燃气体的浓度低于下限的条件下提前报警，从而预防由于可燃气体泄漏引发的火灾和事故的发生。

可燃气体探测报警系统应独立组成，可燃气体探测器不应接入火灾报警控制器的探测器回路；当可燃气体的报警信号需接入火灾自动报警系统时，应由可燃气体报警控制器接入。

02.作为独立子系统的原因

要求可燃气体探测报警系统作为一个独立的由可燃气体报警控制器和可燃气体探测器组成的子系统，而不能将可燃气体探测器接入火灾探测报警系统总线中。

主要有以下四方面的原因：

1）目前应用的可燃气体探测器功耗都很大，一般在几十毫安，接入总线后对总线的稳定工作十分不利。

2）现在使用可燃气体探测器的使用寿命一般只有3、4年，到寿命后对同一总线配接的火灾探测器的正常工作也会产生不利影响。

3）现在使用可燃气体探测器每年都需要标定，标定期间对同一总线配接的火灾探测器的正常工作也会产生影响。

4）可燃气体报警信号与火灾报警信号的时间与含义均不相同，需要采取的处理方式也不同。该系统需要有自己的独立电源供电，电源可由系立供给，也可根据工程的实际情况就地获取，但就地获取的电源，其供电的可靠性应与该系统一致。

03.可燃气体报警控制器工作方式

可燃气体报警控制器按工作方式分为：总线制和多线制两种。可燃气体报警控制器接收到的可燃气体探测器的运行状态信息，应该传输给消防控制室的图形显示装置或集中火灾报警控制器，但其显示应与火灾报警信息有区别。

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